Продолжаю обзор схем маршрутов городского транспорта Краснодара, который я начал в первой части.

Через год после «сказочной» схемы 2000 года, на остановках и в салонах появляется новая схема, с которой убраны пиктограммы достопримечательностей и прочих объектов. Она вновь становится цветной.

В 2003 году в Краснодар, видимо, приходит МТС и хорошенько платит за возможность рекламироваться на картах. Схему опять меняют, линии становятся тоньше, цвета троллейбусных линий меняют с синего на зеленый. А вообще интересно, откуда появился такой стереотип, что троллейбусное обозначение линий должно быть синим на схемах? Видимо с 1986 года, когда схему рисовали ручкой, и цвета могли быть только красными или синими.

В 2005 году транспортники отказываются от линий, повторяющих улицы города, и схема движения общественного транспорта становится прямолинейной и угловатой. Реклама по-прежнему остается, но уже не МТС, а открывшегося в центре торгового комплекса.

Через год у МТС случается ребрендинг и они, видимо, решают повторить трюк с размещением рекламы на схемах, который использовали, когда приходили в Краснодар. Но происходит огромный фейл: на схеме появляется ошибка! Трамваи №4 и №10, которые сразу за ТЭЦ поворачивают на Комсомольский микрорайон, на этой схеме поворачивают туда после остановки «Горгаз». Схема с ошибкой провисела ровно год.

В 2007 году эту ошибку исправляют и впервые разделяют карты маршрутов транспорта на трамвайные и троллейбусные. Карты превращаются в месиво из-за обилия информации, которая ещё к тому же выделена жирным шрифтом. Цвета линий меняют. Теперь трамваи обозначаются синим, а троллейбусы — красным. На трамвайной карте появляется знаменитый треугольник у кольцевого маршрута и трамваев №6 и №7. Также со схем пропадают обозначения крупных объектов (парков, университетов и т. д.). Такой дизайн висит вплоть до апреля 2009 года.

В 2009 схемы по-прежнему остаются раздельными, но претерпевают небольшие изменения. Немного улучшается читаемость, и, наконец, убирается реклама.

Какие карты транспортных маршрутов используются сейчас и какие по ним есть планы на будущее я опишу уже в третьей части своего обзора!

Спаибо сайту Кубань-транспорт за предоставленные схемы.

Недавно, прогуливаясь по улице Мира вниз к Кубанонабережной, я заметил интересное двухэтажное здание царской постройки с красивым резным фасадом из красного кирпича. Стоит оно на пересечении с улицей Кирова, на самом углу. На следующий день я решил выяснить, что это за дом такой и что в нем находилось раньше.

Первым делом я проверил список памятников культуры Краснодара и, конечно же, обнаружил там данное здание. Оно значилось, как «Дом трудолюбия», 1902 г., а архитектором был указан Н. Д. Малама.

Дома трудолюбия в то время открывались в больших количествах. Первый указ, в котором говорится о «работном доме», куда следовало принудительно помещать «молодых ленивцев», получающих «пропитание работой», был дан императрицей Екатериной II московскому обер-полицмейстеру Архарову в 1775 году. Подробнее о домах, можно прочитать в этой заметке.

Братья Малама были известными деятелями Кубани. Их фамилия часто встречается в книгах известного историка-краеведа Виталия Петровича Бардадыма. Наказной Атаман генерал-лейтенант Малама Яков Дмитриевич и архитектор Малама Николай Дмитриевич были родными братьями и происходили из потомственных дворян Полтавской области.

Областной архитектор Николай Малама родился в 1845 году. После окончания Одесской гимназии он уехал в Бельгию, где учился в Гентском университете. Блестяще окончив полный курс со степенью гражданского инженера и женившись на красавице Виргинии, дочери бельгийского подданного, он в 1870 году возвращается в Россию. Брату Якову, вступившему на должность наказного атамана Кубанского войска (занимал пост с 1892 по 1904 год), нужны были надежные, талантливые люди, и он приглашает в Екатеринодар Николая. Тот, в свою очередь, работает главным архитектором в Кубанском областном правлении, выполняет технический надзор за вновь возводимыми строениями, сам проектирует прекрасные дворцы и дома. 14 лет он отдал Екатеринодару, работая над созданием его неповторимого облика. После ухода брата с атаманского поста и его отъезда в Санкт-Петербург, Николай уступает свое место более молодым специалистам. Сам же с 1906 года становится гидротехником Кубанской области. В 1913 году он умирает, находясь в командировке, в возрасте 68 лет. Похоронен Николай Дмитриевич Малама на Всесвятском городском кладбище Екатеринодара.

Но вернемся к зданию, которое меня заинтересовало. В начале XX века Николаю Дмитриевичу поручают строительство Дома трудолюбия, ведь в те времена подобные дома строились практически в каждой губернии. И вот, 3 ноября 1902 года строительство было завершено, и дом был освящен служителем церкви.

В 1903 году при доме открывается домовой храм во имя святой царицы Александры. Кстати, в Екатеринодаре насчитывалось около 20 домовых храмов, о которых я позже постараюсь сделать заметку.

10 июня 1909 года здание было решено продать городу за 40 тыс. рублей и переоборудовать под народный дом. Екатеринодарский народный дом был торжественно открыт 22 октября 1910 года, в присутствии Городского Головы И. Н. Дицмана, члена Управы Я. О. Верещаки, полицмейстера и нескольких гласных. Как отмечают историки, он имел «хорошо обставленную с постоянной службою церковь, оборудованную читальню с достаточной выпиской современной литературы, удовлетворительную и доступную по цене для рабочего человека баню с дезинфекционной камерой, хорошо оборудованную столовую и чайную, с хорошо приготовляемой и свежей, здоровой и доступной по цене пищей, хорошо оборудованную ночлежку на 100 кроватей по цене 10 копеек за ночлег». Также в Народном доме действовал театр, где давали спектакли любители сцены. Известный в городе священник Н. Розанов проводил там религиозно-нравственные собеседования и читал лекции на религиозные темы. Ночлежка вмещала до 100 постояльцев, как правило, это были сезонные рабочие, приказчики, не имевшие места, случайные прохожие и приезжие. Управляющим Народным домом был В. М. Лисевицкий.

Фото Александра Селиверстова ЖЖ

Что находилось в этом здании после революции мне найти не удалось, как и информации о том, что там находится сейчас. Всего скорее, сейчас здание является одним из корпусов Краснодарского окружного военного госпиталя, расположенного рядом, на ул. Кирова. Информации о строительстве госпиталя мне тоже найти не удалось. Думаю, данные нужно будет искать уже в библиотеках города.

Если вы знаете еще какие-то интересные факты из истории этого здания, сообщите об этом в комментариях к заметке!

24 апреля был приглашён на пресс-конференцию, которую банк «Петрокоммерц» проводил по случаю своего двадцатилетия. На подобные мероприятия я хожу нечасто, но т. к. «Петрокоммерц» позиционирует себя больше для бизнеса, а «Первомайский» меня уже задрал своим убогим интерфейсом банк клиента, я решил сходить. Мне было интересно узнать как обстоят дела с этим у «Петрокоммерца». До начала пресс-конференции поинтересовался их интернет-банкингом. Ну что ж, интерфейс немного чище чем у «Первомайского», но всё же пока не дотягивает до «Тинькофф» или «Русского стандарта».

На пресс-конференции было достаточно много народа. Как потом выяснилось, присутствовали некоторые деловые СМИ Краснодара и ключевые клиенты банка. Выступал, в основном, управляющий краснодарским филиалом «Петрокоммерца» — Сергей Яценко. Он рассказывал об основных направления развития банка, о сотрудничестве с малым и средним бизнесом, и немного о благотворительности. Но вот каких-либо упоминаний о развитии мобильного и интернет-банкига я не услышал, поэтому решил задать вопрос на эту тему. Сергей пояснил, что до конца этого года изменений в данном направлении точно не предвидится, но в дальнейшем банк планирует заняться развитием интернет-банкинга и не исключает появления мобильного приложения.

Чтож, значит буду пока ждать. Удивительно, почему большинство банков, не волнует качество интерфейсов в их продуктах? Такое ощущение, будто они застряли в 90-х. Боятся подключить лишний css-файл?

В целом, пресс-конференция прошла динамично и достаточно информативно! В наше время, когда банки открываются и закрываются каждый месяц, хочется вдвойне поздравить «Петрокоммерц» с достижением такого солидного возраста.

В начале 1930-х по улицам некоторых европейских городов ездили двухэтажные троллейбусы.
Идея размещения в одной машине большего количества пассажиров сразу же была оценена по достоинству и московскими транспортниками.

Летом 1937 года из Англии в СССР были импортированы два трёхосных троллейбуса Английской электрической компании. Один из которых — традиционный, но трехосный, второй — двухэтажный; для его эксплуатации даже пришлось на метр поднимать контактную сеть.



Правительство тут же приказывает Ярославскому автомобильному заводу выпустить аналог этого заграничного чуда. Первый ЯТБ-3 делали в страшной спешке, чтобы в день выборов в Верховный Совет РСФСР выпустить машину на московские улицы. Изготовили первый ЯТБ-3 22 июня 1938 года, а уже через четыре дня был готов и второй. Сначала было только две машины, а в 1939-м выпустили еще восемь.



По сравнению с английским вариантом ЯТБ-3 пришлось несколько видоизменить. Во-первых, перенесли руль с правой стороны на левую, а двери с левого борта на правый. Если на английском прототипе для входа и выхода служила одна четырехстворчатая задняя дверь, то на ЯТБ-3 сделали еще и переднюю дверь для выхода. На первом этаже в салоне к услугам пассажиров находились 32 мягких сиденья, а на втором 40. Все сиденья были с ковровой обивкой. Для доступа на второй этаж служила лестница из двух маршей по 10 ступенек. Высота салона (1780 мм) определялась контактной сетью, и стоять в проходе было не очень удобно, особенно зимой, в высоких головных уборах.



Когда машины ЯТБ-3 везли болельщиков на стадион «Динамо» на очередной футбольный матч, основная масса пассажиров концентрировалась на площадке у входной двери. В этом случае машина шла с заметным креном на правую сторону.

Для своего времени этот троллейбус выглядел не просто красивым, а шикарным. Со второго этажа открывался прекрасный вид на улицы города, и дети всегда стремились занять первый ряд сидений. Вентиляция, электрическое отопление, изящная отделка салона, табло «Свободных мест нет» над входом — все было в новинку для москвичей.



Испытания опытного образца вызвали небывалую эйфорию. Троллейбус обладал отличной маневренностью, а вместимость была почти вдвое большей, чем у обычного. Решением государственной комиссии модель пустили в серию. Однако в процессе эксплуатации этой необычной машины стало понятно, что Россия — не Англия; у нас имеются свои особенности.

• Первая такая особенность — наш климат. Зимой снег и наледь делали управление тяжелой машиной крайне трудным. Кроме того, при движении не по ровному асфальту, а по «нормальной» российской зимней улице ЯТБ-3, имеющий высоко расположенный центр тяжести, раскачивался, как океанский лайнер. Дополнительные неудобства создавала и лестница на второй этаж. Зимой на ее ступеньки постоянно налипал снег с обуви входящих пассажиров, и пользование ею становилось просто опасным.

• Другим недостатком была малая высота салона. Это и понятно: высота троллейбуса ограничивалась высотой контактной сети, которую делали в расчете на обычные машины, в результате чего ЯТБ-3 оказался несколько ниже своего английского прототипа. На первом этаже расстояние от пола до потолка составляло всего 1,78 метра, а наверху и того меньше — 1,76 метра. Высоким людям приходилось стоять скрючившись.

• Третья неприятная особенность конструкции состояла в следующем: в Англии кондукторы строго следили за тем, чтобы троллейбус заполнялся по порядку: сначала занимались сидячие места снизу, потом — сидячие места второго этажа, а в последнюю очередь — стоячие места первого этажа. Не допускалось скопление пассажиров на задней (лестничной) площадке и категорически запрещалось стоять на лестнице и на втором этаже. Эти правила не были прихотью: они обеспечивали необходимую устойчивость машины и безопасность пассажиров. Но выполнение этих рекомендаций в наших условиях, особенно в час пик, было нереальным.

В общем, после полутора лет эксплуатации стало ясно: двухэтажный троллейбус — это не для нас. В конце 1939-го года выпуск ЯТБ-3 был прекращен. Большую часть машин отправили в депо на стоянку и частично демонтировали. Только три троллейбуса продолжали использовать на маршрутах. В 1941 году было решено все ЯТБ-3 пустить на металлолом. Увы, до наших дней не сохранилось ни одного экземпляра этого уникального троллейбуса.

23 декабря 1900 года были торжественно открыты первые линии трамвая в Краснодаре. Со дня открытия в городе стали действовать два маршрута:

• «Городской сад — хлебный рынок (ссыпки)» (Красная линия);
• «Улица Красная — железнодорожный вокзал» (Екатерининская линия).

Мне очень интересно, как в то время вглядели схемы движения трамваев? Ведь их нумерация появилась только в 1930-х годах, а к тому времени в городе уже насчитывалось 8 линий по которым передвигалось 65 моторных и 19 прицепных вагонов. Как люди различали какой куда едет?

Самая ранняя салонная схема трамвайных и троллейбусных маршрутов Краснодара, которую мне удалось найти была образца 1986 года. Хоть и нарисована она от руки, но при взгляде на неё было примерно понятно где и что.


В 1990 хаос в обществе затронул и головы проектировщиков новой схемы. В 90-ом году существовало две версии схемы, так же в этом году на схеме появились автобусные маршруты, позднее они были опять убраны.



В 1994 году появилась первая цветная схема движения общественного транспорта и вместе с цветом на ней появилась и реклама. Схема была изменена в 1997 году на ней были заменены автобусные маршруты на маршрутные такси.



В 2000 году из схемы были убраны маршрутные такси, их стало очень много и они просто не помещались. И схема опять стала черно-белой, да еще и стилизована под карту из книжки со сказками.


Изучая историю развития трамвайных путей в Краснодаре, я заметил, что до 60 годов практически каждый год вводились новые линии, закупались вагоны и т. д. развитие было настолько быстрым! Но вот после 60-х уже пошли только проекты, планы и обещания.

PS продолжение следует...


Спаибо сайту Кубань-транспорт за предоставленные схемы.

Работая в Worksterdam над проектом stadme, нам приходится изучать много материалов не только о новом, но и о старом облике Краснодара. Мы постоянно сравниваем то как выглядел тот или иной участок, где сейчас планируется новая застройка. К примеру, все помнят как замечательно смотрелась гостиница «Центральная» на углу улиц Мира и Красной. Поэтому, когда мы впервые увидели рендеры строящегося на её месте отеля Hilton, мы решили сравнить с их тем, что было раньше. Но этот пост не про Hilton.

На днях мы наткнулись на информацию о нелегкой судьбе здания администрации Краснодарского края на улице Красной, 35. Это потрясающая история, которую хотим вам рассказать!

Архитектором этого здания была Надежда Павловна Сухановская, которая попала в Краснодар по распределению после окончания Московского архитектурного института в 1947 году. По прибытию в город она была совершенно шокирована местной послевоенной разрухой и даже хотела уехать, но городское начальство никуда не отпустило московского архитектора и сразу же завалило работой. По эскизам Надежды Сухановской было построено много потрясающих зданий в городе. Но наиболее замечательным её достижением стало строительство в Краснодарского Дома Советов.

На фото запечатлен момент строительства подземной части Дома Советов (1952 год).

В начале 50-х годов ей поручают строительство Краснодарского Дома Советов. Сейчас в этом здании расположилась администрация Краснодарского края. Однако оно выглядит совсем не так, как планировала Сухановская. В её проекте у здания было пятнадцать этажей, а венчал сооружение высокий шпиль со звездой. Но в середине пятидесятых Хрущев начал борьбу с архитектурными излишествами. Никита Сергеевич считал, что нельзя тратить народные деньги на «бирюльки». Руководителям Краснодарского края и так уже крепко досталось за шпили и дорогостоящие изыски при строительстве железнодорожных вокзалов в Краснодаре и Армавире. И поэтому «архитектурные излишества» в проекте Дома Советов были обречены.


Так должно было выглядеть здание нынешней администрации Краснодарского края.

Проект урезали до пяти этажей, убрали портик у центрального входа и приказали сэкономить на лепнине. И в 1961 году здание Дома Советов было построено. Нам удалось разыскать фотографии его ещё пятиэтажного варианта.

Потом выяснилось, что работники советских органов не помещаются в отведённом им здании, поэтому после долгих раздумий начальство всё-таки велело пристроить к пяти этажам ещё два. И в 1970-1971 году реконструкция Краснодарского Дома Советов была завершена, и он стал семиэтажным.

В 1974 году были произведены дополнительные фасадные изменения, и с тех пор и до нашего времени здание сохранило неизменный вид.

Вот такая замечательная история у одного здания. А представьте сколько ещё таких историй! Ведь у каждого здания на планете есть что рассказать, поэтому мы и задумали создание такого проекта, как Stadme!
Читайте нас в твиттере @stadme, а также подписывайтесь на наш паблик на Вконтакте vk.com/stadme

Огромное спасибо сайту - Съ любовью изъ Екатеринодара за подборку старых фотографий.

Больше всего на свете я ненавижу, когда говорят «поторгуемся?», «а ты торговался?» или пишут «торг уместен». Почему-то люди считают тех, кто умеет торговаться везучими и умными, «прошаренными», как говорят в народе. Но при этом попрошаек на улицах никто не любит, а на мой взгляд те, кто пытаются торговаться, ничем не отличаются от уличных попрошаек. А после того, как выпросят денег еще и гордятся этим перед друзьями и коллегами.

Надпись у объявления «торг уместен» говорит, что продавец полный мудак. И если никто не скажет ему об этой надписи и не будет торговаться, он продаст по завышенной цене и подумает, что какого хорошего лоха-покупателя он нашел, что даже скидывать не пришлось.

Сам никогда не торгуюсь! И ради этого слова никогда не скидываю прежде названную цену. Цена клиенту не выдумывается, а просчитывается и составляет ровно столько, сколько мне нужно для комфортного выполнения данной работы и радости клиента за полученный результат. Когда идут разговоры за торг, уже начинаешь разочаровываться в клиенте и предстоящей работе.

Снизить цену можно только пожертвовав какой-то частью работы, если это услуга. Товары бывают дешевле остальных таких же если с ними что-то не так, тогда они переходя в раздел «уцененные».

Почему-то прийдя в Магнит за хлебом, никто не торгуется на кассе!

Торг — это всегда плохо для того кто торгуется!

Вчерашний просмотр «Звездных войн» натолкнул меня почитать википедию, на эту тему. Я нашел там совершенно потрясающий и занимательный факт, оказывается есть такое религиозное течение, как «джедаизм».

В 2000 году многие пользователи Интернета получили электронное письмо от анонимных авторов. В послании говорилось, что если во время предстоящей в Великобритании переписи населения как минимум 10 тысяч человек определит свое вероисповедание как «джедаизм», то власти вынуждены будут признать новую религию официально.
Агитация не прошла даром: десятитысячный барьер был преодолён в разы — и британское Министерство юстиции сразу после изучения предварительных итогов переписи зарегистрировали новую религию как «Jedi Knight» — «Рыцарь Джедай».
Молодой религии присвоили код 8968. В феврале 2003 года были подведены окончательные итоги переписи, в результате которых обнаружилось, что сторонников новой религии в Великобритании даже больше, чем буддистов или иудеев. Согласно уточненным данным, там проживает 390 тысяч джедаистов, 0,7 % всего населения. Как следует из этой статистики большинство джедаистов проживает в крупных университетских центрах: Брайтон, Кембридж, Оксфорд.

Подроблей на Википедии

На сайте chromeography.com представлены хромированные логотипы и надписи находящиеся на старинных автомобилях или электроприборах. Отличный сборник вдохновения!

В начале предыдущего года, посмотрев рекламный ролик компании EF, занимающейся курсами английского языка, я влюбился в Лондон и решил, что нужно ехать. Сбережения со старой работы еще оставались и в августе укатил на 2 недели кататься по туманному альбион (тумана так ни разу и не увидел!).

Пару недель назад, мне на глаза попался еще один ролик из той же серии, но только не про Лондон, а про Париж и кажется теперь я влюбился в Париж. Типографика, атмосфера, музыка — всё на высшем уровне!



PS. Хотя не исключаю, что я просто влюбился в саундтрек. Ну правда же он клевый?